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  金山网讯 长江镇江段，江面之下暗流涌动。经年累月的水流冲刷，部分河床与岸线区域形成了深坑与塌陷隐患。如何稳住岸线、保障航道安全，同时最大限度减少对生态环境的扰动，已成为“长江大保护”背景下必须直面的一道时题。

  在世业洲，一项以疏浚砂为核心材料的新型生态护岸技术，正悄然改变着传统治江方式。7月5日，由港发集团牵头实施的疏浚砂新型生态护岸技术示范项目顺利通过水利部门省级验收。这项将疏浚砂“变废为宝”的创新实践，有望为长江治理提供一条可复制、可推广的绿色新路。

  长期以来，镇江段部分岸线和江底深坑治理，主要是依靠抛投天然块石做加固。这种方式需要从上游开山取石，经陆路运输、装船后用钢丝网捆扎抛入冲刷区域，工程成本高企，且对生态环境能够造成持续压力。

  在长期运行中，这一传统工艺逐渐显现出局限性。由于块石之间有空隙，在急流反复冲刷下，局部结构容易松动甚至塌陷。江底岸坡一旦被水流掏空，不仅影响河床稳定，还可能形成漩涡，对过往船舶航行安全造成隐患。因此，相关区域往往需要反复抛石、持续开展养护。

  正是基于这一现实痛点，港发集团绿色资源公司将目光投向了另一种“被忽视的资源”长江疏浚砂。“我们从始至终在思考，能否将航道疏浚产生的砂石，用到长江自身的整治与养护工程中，从而替代天然石料？”港发集团绿色资源公司研发部经理宋远飞介绍。

  据项目团队测算，近两年长江镇江段在护岸及航道整治工程中，每年天然砂石使用量在20万至30万立方米之间。这些石料需要开山取石、长途运输、包装捆扎，对生态环境能够造成较大影响。如果能用疏浚砂替代，生态效益非常明显。

  在课题研究阶段，团队发现镇江段航道疏浚砂长期以来或抛江处置，或简单利用，不仅存在二次污染风险，其潜在价值也远未被挖掘。

  在世业洲九龙大沟，这一设想已化为生动的工程实践。该段岸线因长期受主流顶冲，局部曾出现严重坍塌，此次修复岸线米。

  示范段的选址与推进，离不开政企协同的探索。市水利局作为党建共建单位之一，依托疏浚砂这一核心资源，与港发集团共同推进技术试点落地，将党建优势转化为治理效能，为生态护岸示范工程实施提供了有力保障。

  施工现场，疏浚砂运输船直接停靠在作业水域，通过管道将疏浚砂输送至岸边。“我们采用的是充填沙袋的方式，像抢险用沙袋一样，但材料和工艺更专业。”负责示范段工程建设项目设计的镇江市工程勘测设计研究院有限公司总经理张杰介绍，项目根据水下地形定制沙袋，分三层铺设并压实，水下常规使用的寿命预计达到30到50年，相当于为岸线打下了稳固的地基。

  护坡表层使用的预先制作的构件也进行了材料创新。传统做法是用水泥预制构件，项目团队在保持结构及形式不变的前提下，用水泥、疏浚砂和回收的建筑垃圾破碎料作为骨料。这一关键技术的科学性得到了权威验证，省水科院水利工程水下检验测试中心主任王茂枚在对项目进行水槽试验研究和测量分析时发现，这样一种材料在性能上完全满足工程要求，而且更环保、成本也更低。

  预制构件孔洞内，则根据不同高程科学配置植被体系。低位区域选用耐淹植物，上部区域配置草坪和灌木。通过“工程结构+生态修复”的复合方式，一条生机勃勃的绿色岸线正逐步恢复。

  从工程安全到生态修复，这套“疏浚砂+生态护岸”的技术体系，也正在获得更多认可。

  “初步测算，新方法在成本控制和生态效益方面，都更具优势。”港发集团绿色资源公司总经理杨恒勇介绍，目前公司已与多家设计单位及水利主管部门开展对接，积极推动示范成果纳入后续水利工程设计规范。

  更重要的是施工方式的改变。“疏浚砂是直接从江上采出来的，可以就地运输、就地填充，实际做到取之于长江，用之于长江。”市水利局四级调研员笪鸿说，这种模式减少了长距离运输和多次装卸，对环境的扰动也更小，为镇江水利工程绿色发展提供了新思路。

  目前，世业洲示范段主体工程已验收通过，植被正处于养护恢复期。跟着时间推移，这条岸线将逐步形成稳定的防护结构和连续的绿色滨水带。

  “从长远看，这样的形式更稳固、更耐久，也更符合长江大保护的方向。”笪鸿说。在整个长江流域，类似的岸线和河床问题并不少见。疏浚砂新型生态护岸技术的示范应用，为“以江治江、就地取材”的江河治理模式，提供了可复制、可推广的实践样本。（记者 陶立波 通讯员 沈星晨 张梦楠）